使用操作SEW減速機(jī)怎樣才能有更
    SEW減速機(jī)輸入端的徑向力，這個(gè)徑向力長(zhǎng)期作用將會(huì)使電機(jī)輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動(dòng)周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機(jī)輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，zui后該徑向力將會(huì)超出電機(jī)輸出軸所能承受的徑向力，zui后導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷。
    當(dāng)同心度的誤差越大時(shí)，SEW減速機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的zui大徑向負(fù)荷的話(huà)，其結(jié)果也會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚斷裂。
    因此，在裝配時(shí)同心度關(guān)重要！直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會(huì)很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會(huì)有間隙。同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同。但~SEW減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。
    ~SEW減速機(jī)因此，用戶(hù)在使用減速機(jī)時(shí)，對(duì)其輸出端裝配同心度的也應(yīng)十分注意！二.減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問(wèn)題除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶(hù)在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿(mǎn)足工作要求就可以了，其實(shí)不然，是所配電機(jī)額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機(jī)的額定輸出扭矩，二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力及實(shí)際中所需zui大工作扭矩。
    理論上，用戶(hù)所需zui大工作扭矩定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場(chǎng)合必須嚴(yán)格遵守這準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)里面齒輪的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸就被扭斷。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備安裝有問(wèn)題，SEW減速機(jī)的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過(guò)載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機(jī)的輸出軸承受的力超過(guò)其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機(jī)的輸出軸。其次，在加速和減速的過(guò)程中，減速機(jī)輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過(guò)了其額定輸出扭矩的2倍，而且這種加速和減速過(guò)于頻繁，zui終也會(huì)使減速機(jī)斷軸。
    SEW減速機(jī)所以直接阻礙整個(gè)工作效率的提升。那么，在使用減速機(jī)的時(shí)候怎樣才能有更的操作和？
    SEW減速機(jī)要想在使用減速機(jī)的時(shí)候有非常的操作，就需要掌握全面的設(shè)備操作技巧。提前對(duì)設(shè)備進(jìn)行非常全面的了解，可以讓自己在操作設(shè)備的時(shí)候做出的準(zhǔn)備。每種設(shè)備都具有他自身的特點(diǎn)，只有當(dāng)自己能夠掌握設(shè)備業(yè)點(diǎn)之后，才能讓自己在使用設(shè)備的時(shí)候發(fā)揮出的設(shè)備效果。
    SEW減速機(jī)在操作減速機(jī)的時(shí)候，還需要有的人員看管，這樣才能確保設(shè)備在使用的過(guò)程中可以獲得的幫助。相信有了這些方面的之后，就定可以讓整個(gè)工作效率獲得顯著提升。